網絡貨運平臺發展日趨正規化、網絡化、系統化。筆者認為，平臺應該繼續提高服務能力，優化業務體驗；提高資源匹配效率，培育新的利潤增長點；不斷完善產業鏈，營造良好的貨運生態。

據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2021年12月31日，全國共有1968家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。正式上傳單據的31個?。▍^、市）中，單據上傳率排名前三位的省份依次為：河南、寧夏、貴州，后三位的省份依次為：湖南、北京、新疆；車輛資質合規率排名前三位的省份依次為：黑龍江、吉林、山東，后三位的

交通部、國家稅務總局于2021年12月31日聯合發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》有效期限延長至2023年12月31日。于行業來說，這一不變中其實蘊藏著深刻的變化。12020、2021試行結果如何？根據交通運輸部公開及公布的數據，截止2021年12月31日全國共有1965家網絡貨運平臺企業，這一數據在2020年底約為1000張，這1000張中又包含647（原649家，有兩張被取消）張原無

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局：為深入貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規范健康發展的決策部署，交通運輸部、國家稅務總局研究決定，延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（交運規〔2019〕12號）有效期至2023年12月31日。????????????交通運輸部國家稅務總局????????????2021年12月31

當前，以互聯網、大數據、人工智能為特征的新一輪科技革命迅猛發展，信息技術與傳統貨運物流深度融合，網絡貨運、車貨匹配等平臺經濟創新發展，對推動物流降本增效發揮了積極

網絡貨運平臺可持續發展越來越重要，未來必將是一場資源爭奪戰，也必將開啟一個新的時代。不同時期造就不同的商業模式，一個模式的好壞要看社會生產力的資源集聚如何、釋放如何，行業高速發展總會有優勝劣汰，要看模式是否可以持續盈利。只有自身造血能力不斷加強，才能持續，靠著資本的輸血只能一時不能一世。2021年，網絡貨運行業有哪些問題？1、價值偏低，數據上傳問題多從2016年無車承運，到2020年網絡貨運的元年

運捷網絡貨運平臺經過一年多的摸索和實際運營，在組織貨物運輸和經營管理活動中不斷驗證和改進運捷網絡貨運模式，結合實際運輸業務場景進行不同領域的探索，持續增強運捷網絡貨運平臺各方面的服務能力。

在企業經營管理中，稅務一直都是企業不得不面對的重要一環，特別是金稅四期實施以來，企業稅務的處理更是重中之重。其中，“虛開發票”一直是企業家涉刑風險的高發源頭之一，特別是對于從事物流、道路貨運的企業而言，因為行業的性質，更應該增強對發票合規方面的關注。

一個億小目標的達成是全體運捷人的奮斗成果，更是運捷網絡貨運平臺上97家企業會員及1717名司機會員的共同努力成果，也是運捷科技邁步向前的一個新起點，我們也將不驕不躁，繼續前行！10月22日，我們定好了下一個階段的小目標~

10月15日，我公司組織全體員工進行團建觀影活動，觀看描繪抗美援朝戰爭的主旋律影片《長津湖》。